ຜະລິດຕະພັນ
BYD Tang ev ລົດໄຟຟ້າ 2023 ປີ 5 ປະຕູ 7 ບ່ອນນັ່ງ SUV ສໍາລັບຄອບຄົວ
ຈຸດຂາຍຜະລິດຕະພັນ
1, ພາຍໃນ
ພາຍໃນຂອງ Tang ລຸ້ນໃຫມ່ຮັບຮອງເອົາອົງປະກອບສີດໍາຕ່ໍາ, ແລະຮູບແບບໂດຍລວມແມ່ນເປັນປົກກະຕິຫຼາຍ.ສູນກາງຂອງຄອນໂຊນກາງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຫນ້າຈໍ LCD ຂະຫນາດໃຫຍ່ Super ຂະຫນາດ 12.8 ນິ້ວ, ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນການຄວບຄຸມສຽງ.ຫນ້າຈໍຍັງສາມາດຫມຸນໄດ້ 90 ອົງສາ, ເຊິ່ງສະດວກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.ພາຍໃນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໃຫມ່ໄດ້ສະຫນອງການພວງມາໄລ multifunctional ຍີ່ຫໍ້ສາມປາກ, ແຖບເຄື່ອງມື LCD ເຕັມ, ເບກມືເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະການປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າສໍາລັບນັກບິນຕົ້ນຕໍແລະຮ່ວມ.
2, ຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟ
Tang EV ປີ 2022 ມີແບັດເຕີລີແຜ່ນໃບມີຂະໜາດໃຫຍ່ 108.8kWh, ເຊິ່ງມີພະລັງງານສຳຮອງທີ່ເລິກທີ່ສຸດຂອງທຸກລຸ້ນ BYD, ແລະອາຍຸແບັດເຕີຣີທັງໝົດຂອງມັນເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດ.ມັນເຂົ້າໃຈວ່າ 2022 Tang EV ລຸ້ນຂັບສອງລໍ້ CLTC ມີຊີວິດຫມໍ້ໄຟເຖິງ 730 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ສົມບູນແບບ.ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລົດຕັງ EV ປີ 2022 ຍັງໄດ້ເປີດຕົວສອງລຸ້ນທີ່ມີຄວາມອົດທົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື 600KM ແລະ 635KM.ດ້ວຍການໃຫ້ພອນຂອງແບດເຕີລີ່ຊຸດທໍາອິດຂອງ BYD ຂອງໂລກເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງແລະເຕັກໂນໂລຢີຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງແລະລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງ 2022 Tang EV ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 20%, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຕ່ໍາ. ອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງປະມານ 40%.ຄຽງຄູ່ກັບການຫັນໜ້າທາງໜ້າແບບລາກຕໍ່າຂອງ EV Dragon Face, ກະແຈລະບາຍອາກາດທີ່ໃຊ້ AGS, ແລະລໍ້ລາກຕ່ຳ 21 ນິ້ວ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານລົມຂອງພາຫະນະອື່ນໆ, ລັດສະໝີການເດີນທາງຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເມື່ອກ່ອນ.
3, ການຂັບລົດ smart
Tang EV ປີ 2022 ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນໂໝດຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ L2.5 ໂດຍໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ DiPilot.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຍ້ອນສອງລະບົບໃຫຍ່ຂອງ ACC-S&G ຢຸດແລະໄປ - ການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວເຕັມຄວາມໄວແລະການທົດລອງອັດສະລິຍະ ICC, 2022 Tang EV ສາມາດຮັບຮູ້ການລ່ອງເຮືອຕິດຕາມອັດຕະໂນມັດແລະຫນ້າທີ່ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດເຕັມຮູບແບບ, ແລະການຍົກລະດັບ. DiLink 4.0 ຍັງຮອງຮັບ 5G SRAM, ລຸ້ນ 2022 Tang EV 635KM ລຸ້ນ flagship ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີຄູ່ທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດ 180kW ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 200kW ຢູ່ດ້ານຫລັງ.ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 4.4 ວິນາທີເພື່ອເລັ່ງຈາກ 100 ກິໂລແມັດຫາ 100 ກິໂລແມັດ.ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງລໍ້ເບຣກເກຣດ Brembo racing-grade matte grey six-piston fixed caliper (ທາງຫນ້າ), ມັນສາມາດຍັບຍັ້ງໄລຍະເບກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະບັນລຸໄລຍະການຢຸດຂອງ 100 ກິໂລແມັດຂອງ 36.8 ແມັດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ.
4, ພະລັງງານ
ລຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.0T1 ທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງຂອງ BYD ທີ່ມີຊື່ລະຫັດ BYD487ZQA, ແລະມີເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການກໍານົດເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງຄູ່, ແກນດຸ່ນດ່ຽງຄູ່, ແລະການສັກຢາໂດຍກົງໃນກະບອກສູບ.ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 151kW ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 320N-m.ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຈັງຫວະ Pixi, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມາຈາກ Hyundai Powertech, ມີເກຍກິລາ S ແລະໂໝດ ECO ທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດ 360N-m.chassis ແມ່ນ tuned ສະເພາະໂດຍທີມງານນໍາພາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານປັບ chassis Hans Kirk.
ພາຣາມິເຕີ Mercedes Benz EQS
| ຜູ້ຜະລິດ | BYD |
| ລະດັບ | SUV ຂະຫນາດກາງ |
| ປະເພດພະລັງງານ | ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ |
| ເວລາໄປຕະຫຼາດ | 2022 |
| ມໍເຕີ | ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 228 ມ້າ |
| ໄລຍະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (km) | 600 |
| ເວລາສາກໄຟ (ຊົ່ວໂມງ) | ສາກໄວ 0.5 ຊົ່ວໂມງ ສາກຊ້າ 13.68 ຊົ່ວໂມງ |
| ການສາກໄວ (%) | 80 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 168 (228 Ps) |
| ແຮງບິດສູງສຸດ (N · m) | 350 |
| ກ່ອງເກຍ | ເກຍຄວາມໄວດຽວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ |
| ຍາວ x ກວ້າງ x ສູງ (ມມ) | 4900x1950x1725 |
| ໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ | SUV 5 ປະຕູ 7 ບ່ອນນັ່ງ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (ກມ/ຊມ) | 180 |
| ການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ (kWh/100km) | 15.7 |
| ຄວາມຍາວ (ມມ) | 4900 |
| ກວ້າງ (ມມ) | 1950 |
| ສູງ (ມມ) | 1725 |
| ຖານລໍ້ (ມມ) | 2820 |
| ທາງໜ້າ (ມມ) | 1650 |
| ທາງຫລັງ (ມມ) | 1630 |
| ຈຳນວນປະຕູ (ກ) | 5 |
| ໂໝດເປີດປະຕູ | ປະຕູ swing |
| ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງ (ຈໍານວນ) | 7 |
| ມະຫາຊົນຄວາມພ້ອມ (ກິໂລ) | 2360 |
| ນ້ໍາຫນັກເຕັມ (ກິໂລ) | 2885 |
| ປະລິມານບັນຈຸກະເປົາ (L) | 940-1655 |
| ລາຍລະອຽດມໍເຕີ | ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 228 ມ້າ |
| ປະເພດມໍເຕີ | ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ / synchronous |
| ພະລັງງານມໍເຕີທັງຫມົດ (kW) | 168 |
| ແຮງມ້າທັງໝົດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ (Ps) | 228 |
| ແຮງບິດມໍເຕີທັງໝົດ (N · m) | 350 |
| ພະລັງງານສູງສຸດຂອງມໍເຕີດ້ານຫນ້າ (kW) | 168 |
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີດ້ານຫນ້າ (N · m) | 350 |
| ຈໍານວນຂອງມໍເຕີຂັບ | ມໍເຕີດຽວ |
| ຮູບແບບມໍເຕີ | ດ້ານໜ້າ |
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ຫມໍ້ໄຟ Lithium iron phosphate |
| ຍີ່ຫໍ້ຫຼັກຫມໍ້ໄຟ | BYD |
| ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ (kWh) | 90.3 |
| ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ (Wh/kg) | 147 |
| ການສາກແບັດເຕີຣີ | ສາກໄວ 0.5 ຊົ່ວໂມງ ສາກຊ້າ 13.68 ຊົ່ວໂມງ |
| ລະບົບການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ | ● ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ ● ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ |
| ລາຍລະອຽດລະບົບສາຍສົ່ງ | ເກຍຄວາມໄວດຽວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ |
| ຈໍານວນເກຍ | 1 |
| ປະເພດກ່ອງເກຍ | ອັດຕາສ່ວນເກຍຄົງທີ່ກະເປົ໋າ |
| ໂໝດຂັບລົດ | ຄາຣະວາທາງຫນ້າ |
| ຮູບແບບ suspension ດ້ານຫນ້າ | ການລະງັບເອກະລາດ MacPherson |
| ຮູບແບບ suspension ຫລັງ | ການລະງັບເອກະລາດຫຼາຍລິ້ງ |
| ປະເພດຂອງການຊີ້ນໍາ | ການຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານໄຟຟ້າ |
| ໂຄງສ້າງຕົວລົດ | ປະເພດ Load-bearing |
| ປະເພດເບກດ້ານຫນ້າ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ປະເພດເບກຫລັງ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ປະເພດເບກບ່ອນຈອດລົດ | ບ່ອນຈອດລົດເອເລັກໂຕຣນິກ |
| ຂະໜາດຢາງໜ້າ | 255/50 R20 |
| ຂະຫນາດຢາງຫລັງ | 255/50 R20 |
| ABS ຕ້ານການລັອກ | ●ມາດຕະຖານ |
| ການກະຈາຍແຮງເບຣກ (EBD/CBC, ແລະອື່ນໆ) | ●ມາດຕະຖານ |
| ເບກຊ່ວຍ (EBA/BA, ແລະອື່ນໆ) | ●ມາດຕະຖານ |
| ການຄວບຄຸມການດຶງ (TCS/ASR, ແລະອື່ນໆ) | ●ມາດຕະຖານ |
| ລະບົບສະຖຽນລະພາບຮ່າງກາຍ (ESP/DSC, ແລະອື່ນໆ) | ●ມາດຕະຖານ |
| ລະບົບການເຕືອນໄພລ່ວງຫນ້າຄວາມປອດໄພເຄື່ອນໄຫວ | ●ມາດຕະຖານ |
| ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອນໄຫວ | ●ມາດຕະຖານ |
| ການຊ່ວຍເຫຼືອຂະຫນານ | ●ມາດຕະຖານ |
| ລະບົບຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ | ●ມາດຕະຖານ |
| ເຄັດລັບການຂັບລົດເມື່ອຍ | ●ມາດຕະຖານ |
| ການກໍານົດປ້າຍຈະລາຈອນຖະຫນົນ | ●ມາດຕະຖານ |
| ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າ | ● ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼັກ ● ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທໍາອິດ |
| ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ | ● ແຖວໜ້າ |
| ຜ້າມ່ານຄວາມປອດໄພດ້ານຂ້າງ | ●ມາດຕະຖານ |
| ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພບໍ່ໄດ້ຕິດດ່ວນ | ●ມາດຕະຖານ |
| ລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງ | ● ຈໍສະແດງຜົນແຮງດັນຢາງ |
| ການໂຕ້ຕອບບ່ອນນັ່ງເດັກ (ISOFIX) | ●ມາດຕະຖານ |
| ບ່ອນຈອດລົດ radar | ● ໜ້າ ● ຫລັງ |
| ຮູບພາບການຊ່ວຍເຫຼືອຂັບລົດ | ●ມາດຕະຖານ |
| ລະບົບລ່ອງເຮືອ | ● ການລ່ອງເຮືອແບບປັບຄວາມໄວເຕັມຮູບແບບ |
| ລະດັບການຂັບລົດຜູ້ຊ່ວຍ | ● ລະດັບ L2 |
| ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ (AUTOHOLD) | ●ມາດຕະຖານ |
| ການຊ່ວຍເຫຼືອຂຶ້ນຄ້ອຍ (HAC) | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
| ການລົງຄ້ອຍຊັນ (HDC) | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
| ການເລືອກຮູບແບບການຂັບລົດ | ກິລາ ECO Snow |
| ລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກ | ●ມາດຕະຖານ |
| ສຽງເຕືອນການຂັບລົດຄວາມໄວຕ່ໍາ | ●ມາດຕະຖານ |
| ປະເພດ Skylight | ● ເປີດແສງສະກາຍພາໂນຣາມາ |
| Rack ມຸງ | ●ມາດຕະຖານ |
| ເຕົາອົບທີ່ປິດຮັບອາກາດ | ●ມາດຕະຖານ |
| ອາລູມີນຽມໂລຫະປະສົມ hub ລໍ້ | ●ມາດຕະຖານ |
| ອຸປະກອນການພວງມາໄລ | ● Cortex |
| ການປັບພວງມາໄລ | ● ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ + ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ |
| ການທໍາງານຂອງພວງມາໄລ | ● ການຄວບຄຸມຫຼາຍຟັງຊັນ |
| ຈໍຄອມພິວເຕີຂັບລົດ | ●ສີ |
| ຮູບແບບເຄື່ອງມື LCD | ● LCD ເຕັມ |
| ຂະໜາດເຄື່ອງວັດ LCD (in) | ● 12.3 |
| ປະຕູຫລັງໄຟຟ້າ | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
| ປະຕູຫລັງ inductive | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
| ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງປະຕູຫລັງໄຟຟ້າ | ●ມາດຕະຖານ |
| ລັອກກາງພາຍໃນ | ●ມາດຕະຖານ |
| ປະເພດປຸ່ມຄວບຄຸມໄລຍະໄກ | ● ກະແຈຄວບຄຸມທາງໄກອັດສະລິຍະ |
| ການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ | ● ໄອຄອນແຖວໜ້າ |
| ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
| ການເລີ່ມຕົ້ນທາງໄກ | ●ມາດຕະຖານ |
| ຍານພາຫະນະຄວບຄຸມໄລຍະໄກ | ●ມາດຕະຖານ |
| ລະບົບສະແດງຫົວຂຶ້ນ (HUD) | ●ມາດຕະຖານ |
| ເຄື່ອງບັນທຶກການຂັບຂີ່ໃນຕົວ | ●ມາດຕະຖານ |
| ການສາກໂທລະສັບມືຖືໄຮ້ສາຍ | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
| ເຕົ້າສຽບໄຟ 110V / 220V / 230V | ●ມາດຕະຖານ |
| ຊ່ອງໃສ່ກະເປົາ 12V ການໂຕ້ຕອບພະລັງງານ | ●ມາດຕະຖານ |
| ວັດສະດຸບ່ອນນັ່ງ | ●ຫນັງ |
| ບ່ອນນັ່ງແບບຫນັງ | ຫນັງ Nappa |
| ການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງ | ● 2+3+2 |
| ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ | ● 2 ບ່ອນນັ່ງ |
| ການປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ | ● ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼັກ ● ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທໍາອິດ |
| ການທໍາງານຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ | ● ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ● ການລະບາຍອາກາດ |
| ອັດຕາສ່ວນທີ່ນັ່ງດ້ານຫລັງ | ● 50:50 |
| ຈໍສີກາງ | ● ໜ້າຈໍໃຫຍ່ |
| ຂະຫນາດຂອງຫນ້າຈໍຄວບຄຸມສູນກາງ | 15.6 ນິ້ວ |
| ລະບົບນໍາທາງ GPS | ●ມາດຕະຖານ |
| ການສະແດງຂໍ້ມູນສະພາບເສັ້ນທາງການນໍາທາງ | ●ມາດຕະຖານ |
| ບໍລິການກູ້ໄພທາງ | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
| Bluetooth/ໂທລະສັບລົດ | ●ມາດຕະຖານ |
| ອິນເຕີເນັດຂອງຍານພາຫະນະ | ●ມາດຕະຖານ |
| ການຍົກລະດັບ OTA | ●ມາດຕະຖານ |
| ລະບົບຄວບຄຸມການຮັບຮູ້ສຽງເວົ້າ | ●ມາດຕະຖານ |
| ຈຸດຮ້ອນ Wi-Fi | ●ມາດຕະຖານ |
| ການໂຕ້ຕອບມັນຕິມີເດຍ | ● USB/Type-C |
| ຈຳນວນຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່ USB/Type-C | ● 2 ແຖວໜ້າ ● 2 ແຖວຫລັງ |
| ຍີ່ຫໍ້ສຽງ | ● Tanner |
| ຈຳນວນລຳໂພງ (ຊິ້ນສ່ວນ) | ● 12 |
| beam ຕ່ໍາ | ● LED |
| beam ສູງ | ● LED |
| ໄຟແລ່ນກາງເວັນ | ●ມາດຕະຖານ |
| ປັບແສງໄດ້ໄກ ແລະໃກ້ | ●ມາດຕະຖານ |
| ໄຟໜ້າອັດຕະໂນມັດ | ●ມາດຕະຖານ |
| ແສງສະຫວ່າງຊ່ວຍຊີ້ນໍາ | ●ມາດຕະຖານ |
| ການປັບຄວາມສູງຂອງໄຟໜ້າ | ●ມາດຕະຖານ |
| ແສງສະຫວ່າງບັນຍາກາດພາຍໃນ | ● 31 ສີ |
| ໄຟໜ້າປິດລ່າຊ້າ | ●ມາດຕະຖານ |
| ໂໝດຝົນ ແລະໝອກ | ●ມາດຕະຖານ |
| ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ | ● ແຖວໜ້າ ● ແຖວຫຼັງ |
| ການຍົກປຸ່ມຫນຶ່ງຂອງປ່ອງຢ້ຽມ | ● ລົດທັງຄັນ |
| ການທໍາງານຕ້ານ pinch ຂອງປ່ອງຢ້ຽມ | ●ມາດຕະຖານ |
| ແກ້ວສ່ວນຕົວດ້ານຫຼັງ | ●ມາດຕະຖານ |
| wiper ເຊັນເຊີຝົນ | ●ມາດຕະຖານ |
| wiper ຫລັງ | ●ມາດຕະຖານ |
| ແກ້ວກັນສຽງຫຼາຍຊັ້ນ | ● ແຖວໜ້າ |
| ໂໝດຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ | ● ອັດຕະໂນມັດ |
| ເຄື່ອງປັບອາກາດທາງຫລັງແບບເອກະລາດ | ●ມາດຕະຖານ |
| ຊ່ອງອາກາດທາງຫລັງ | ●ມາດຕະຖານ |
| ການຄວບຄຸມການແບ່ງສ່ວນອຸນຫະພູມ | ● ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມເຂດ |
| ເຄື່ອງປັບອາກາດພາຍໃນ / ການກັ່ນຕອງ pollen | ●ມາດຕະຖານ |
| ເຄື່ອງຟອກອາກາດໃນລົດ | ●ມາດຕະຖານ |
| ອຸປະກອນກອງ PM2.5 ໃນລົດ | ●ມາດຕະຖານ |
| ເຄື່ອງກໍາເນີດ ion ລົບ | ●ມາດຕະຖານ |
| ລະບົບປະຕິບັດການຂັບລົດຊ່ວຍ | ● ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ DiPilot |
| ລະບົບອັດສະລິຍະຂອງຍານພາຫະນະ | ● ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະ DiLink4.0(5G). |
| ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ App ມືຖື | ●ມາດຕະຖານ |
| ລະບົບການຄຸ້ມຄອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນ | ●ມາດຕະຖານ |
| ຈໍານວນກ້ອງຖ່າຍຮູບ | ● 6 |
| ຈໍານວນຂອງ radars ultrasonic | ● 8 |
| ຕົວເລກ radar wave millimeter | ● 3 |
ຄວາມຮູ້ວິທະຍາສາດທີ່ນິຍົມ
ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1995, ຍີ່ຫໍ້ BYD ເປັນຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະບໍລິສັດກຸ່ມຂ້າມຊາດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີສອງກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນ, ໄອທີແລະລົດໃຫຍ່.ມັນເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍໂດຍກົງຂອງບໍລິສັດ BYD Automobile-BYD Co., Ltd. BYD Auto ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບການພັດທະນາຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເອກະລາດ, ຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດ, ແລະການພັດທະນາເອກະລາດ.ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຜະລິດຕະພັນ “ກໍ່ສ້າງລົດຍົນດີລະດັບໂລກ” ແລະ ເປົ້າໝາຍອຸດສາຫະກຳ “ສ້າງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນລະດັບໂລກລະດັບຊາດ” ແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຟື້ນຟູອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແຫ່ງຊາດ.ໃນປັດຈຸບັນ, BYD ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສີ່ພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນໃນ Xi'an, ປັກກິ່ງ, Shenzhen, ແລະ Shanghai.ມັນໄດ້ບັນລຸລະດັບສາກົນໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະ, ການພັດທະນາແມ່ພິມ, ແລະການຄົ້ນຄວ້າຮູບແບບການພັດທະນາ, ແລະໂຄງສ້າງອຸດສາຫະກໍາຂອງຕົນແມ່ນຄ່ອຍໆປັບປຸງ.ບໍລິສັດ BYD Auto ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໃນນະຄອນຊຽງໄຮ້, ມີທີມງານຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລົດຍົນຫຼາຍກວ່າ 3,000 ຄົນ, ແລະ ໄດ້ຮັບສິດທິບັດການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາແຫ່ງຊາດຫຼາຍກວ່າ 500 ສະບັບໃນແຕ່ລະປີ.
